城市轨道交通车辆检修制度优化
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时间：2017-11-11
一、检修管理基本流程
运营公司根据网络化线路特点（分段、全线），不同时段、节假日及客流分布特点、列车满载率情况，考虑所在线的车辆运用情况，确定列车运行图。
根据车辆检修计划、正线车辆运用计划、综合考虑车辆临修、车辆停扣、车轮镟修、维修人员培训等情况，并结合实际委外厂家维修作业、信号、车载部分的维修计划，车辆计划负责人员最终电动客车检修计划，下达车辆维修调度安排车辆日运用计划。
1.运用计划
运用车数量根据高峰小时行车密度的要求由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比计算。
2.检修计划
2.1工作目标
由于在城市轨道交通网络化下，对于车辆的投放需求量不断增加，在后续车辆增购计划落实前，应在保障车辆安全性、可靠性的基础上，减少欠修、过度修，从而降低车辆的停放时间，提升列车投放量，完成地铁运营的企业使命。
2.2分类
当前城市轨道交通地铁車辆最常见的维修方式：计划性维修、故障修、委外维修。
现已逐渐过渡到车辆前期设计招标阶段的预见性防范，车辆投入运营后的基础本性状态修或双周检，少数单一来源的委外修的模式。
二、车辆各阶段检修模式
1.目的
逐步通过延长检修周期，减少车辆年检修工作量；通过升级检修设备和改进检修方法，来减少车辆检修库停时间，达到企业降低生产成本，增加列车投放量的目的。
2.介入
2.1检修计划时间范围
按照运营年限为95年，电客车的设计使用寿命为30年，计算95年/30年=3次（大约需要换新车），按照电客车使用寿命30年，电客车的架修期为5年
计算30年/5年=6个（计划调整周期），进行维修计划的调整。
2.2选择时机
2.2.1车辆前期设计
2.2.2部件检修周期统计
2.2.3检修设备升级、改进
3.实施步骤
3.1车辆筹备阶段
3.1.1车辆段
根据路网规划和实际的运用情况，优化车辆维修模式，合理确定车辆段的规模。以《地铁设计规范》为标准，提高维修检测水平，降低维修成本，优化检修模式。
3.1.2实现前提架构
为减少物资运送造成的检修时间占用，建议每个车辆段设置有物资库。检修计划由车辆中心负责具体执行。
3.1.3人员招聘
根据检修计划、设备使用情况，编制人员招聘计划，满足设备更新、技术改进的需要。为尽快降低上岗适应时间，进行入职培训、安全教育等。
3.1.4前期控制
招投标文件的编制应在优化车辆检修方式采用部件互换修，保证品质的基础上采用国产化部件。
3.2车辆运营阶段
3.2.1计划性维修为主，委外修相配合，建立状态预防修维修方式
对定修以下修程（如月检A、B类）采用均衡修的模式完成。建立在线智能监测体系，对车辆主要部件进行趋势化状态监测，建立完善的具有智能检测、存储、通信等功能的检测设备。
3.2.2计划性维修为辅，逐步自主修替代委外修，状态修为主
编制时改变为状态维修、设备改造项目。增加计算机诊断，自主修需要保障车辆维修物资供应到位、急需部件供应不及时、到货周期长等风险和问题，转变车辆部件采购方式。
3.2.3优化自主修、状态修，进入“低维护”
在执行，发掘新工艺、加强新技术的研究，优化延长检修周期。
三、检修计划
检修计划方面，建议采用PDCA模式要求对任何过程和活动进行闭环管理
1.检修计划的编制
1.1生产作业计划编制
1.1.1生产能力核算
技术能力：班组培训演练
人的能力：人员数量（考虑初期的人员入驻）、实际工作时间、出勤率、技术水平
生产设备：面积：水平、开动率、完好率，扣除设备未校验所需时间（约半年），.注意是否设备维护、改造会影响架修的检修计划，如地坑式架车机。
管理能力：管理经验成熟程度、应用管理理论与方法的水平、科学态度与能力
固定资产计算：数量/工作时间/生产效率、、物资到位情况、
车辆状态：车辆整备情况、车辆段设备安装、
1.1.2工作量核算
以实际公里数为依据，重新核对下维护工作量（比较）
年平均 工作日
*定修工作量：=列数*每列工作日=每年 列定修*6节编组车需要12个工作日
*架修工作量：=列数*每列工作日=每年 列架修*6节编组车需要35个工作日
损耗量
（1）定修： 正线突发维修，工时/月修作业时发现问题需定修维修/临修占用（如车拆转向架并落车占用5天）
（2）镟修：变动频繁，占用月修、定修时间
（3）定、架修工作量饱满度，是否维修率为最大效率
技术进步给车辆检修带来了几个主要的变化，即定检公里、检修范围和停修时间的变化
运营公司根据网络化线路特点（分段、全线），不同时段、节假日及客流分布特点、列车满载率情况，考虑所在线的车辆运用情况，确定列车运行图。
根据车辆检修计划、正线车辆运用计划、综合考虑车辆临修、车辆停扣、车轮镟修、维修人员培训等情况，并结合实际委外厂家维修作业、信号、车载部分的维修计划，车辆计划负责人员最终电动客车检修计划，下达车辆维修调度安排车辆日运用计划。
1.运用计划
运用车数量根据高峰小时行车密度的要求由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比计算。
2.检修计划
2.1工作目标
由于在城市轨道交通网络化下，对于车辆的投放需求量不断增加，在后续车辆增购计划落实前，应在保障车辆安全性、可靠性的基础上，减少欠修、过度修，从而降低车辆的停放时间，提升列车投放量，完成地铁运营的企业使命。
2.2分类
当前城市轨道交通地铁車辆最常见的维修方式：计划性维修、故障修、委外维修。
现已逐渐过渡到车辆前期设计招标阶段的预见性防范，车辆投入运营后的基础本性状态修或双周检，少数单一来源的委外修的模式。
二、车辆各阶段检修模式
1.目的
逐步通过延长检修周期，减少车辆年检修工作量；通过升级检修设备和改进检修方法，来减少车辆检修库停时间，达到企业降低生产成本，增加列车投放量的目的。
2.介入
2.1检修计划时间范围
按照运营年限为95年，电客车的设计使用寿命为30年，计算95年/30年=3次（大约需要换新车），按照电客车使用寿命30年，电客车的架修期为5年
计算30年/5年=6个（计划调整周期），进行维修计划的调整。
2.2选择时机
2.2.1车辆前期设计
2.2.2部件检修周期统计
2.2.3检修设备升级、改进
3.实施步骤
3.1车辆筹备阶段
3.1.1车辆段
根据路网规划和实际的运用情况，优化车辆维修模式，合理确定车辆段的规模。以《地铁设计规范》为标准，提高维修检测水平，降低维修成本，优化检修模式。
3.1.2实现前提架构
为减少物资运送造成的检修时间占用，建议每个车辆段设置有物资库。检修计划由车辆中心负责具体执行。
3.1.3人员招聘
根据检修计划、设备使用情况，编制人员招聘计划，满足设备更新、技术改进的需要。为尽快降低上岗适应时间，进行入职培训、安全教育等。
3.1.4前期控制
招投标文件的编制应在优化车辆检修方式采用部件互换修，保证品质的基础上采用国产化部件。
3.2车辆运营阶段
3.2.1计划性维修为主，委外修相配合，建立状态预防修维修方式
对定修以下修程（如月检A、B类）采用均衡修的模式完成。建立在线智能监测体系，对车辆主要部件进行趋势化状态监测，建立完善的具有智能检测、存储、通信等功能的检测设备。
3.2.2计划性维修为辅，逐步自主修替代委外修，状态修为主
编制时改变为状态维修、设备改造项目。增加计算机诊断，自主修需要保障车辆维修物资供应到位、急需部件供应不及时、到货周期长等风险和问题，转变车辆部件采购方式。
3.2.3优化自主修、状态修，进入“低维护”
在执行，发掘新工艺、加强新技术的研究，优化延长检修周期。
三、检修计划
检修计划方面，建议采用PDCA模式要求对任何过程和活动进行闭环管理
1.检修计划的编制
1.1生产作业计划编制
1.1.1生产能力核算
技术能力：班组培训演练
人的能力：人员数量（考虑初期的人员入驻）、实际工作时间、出勤率、技术水平
生产设备：面积：水平、开动率、完好率，扣除设备未校验所需时间（约半年），.注意是否设备维护、改造会影响架修的检修计划，如地坑式架车机。
管理能力：管理经验成熟程度、应用管理理论与方法的水平、科学态度与能力
固定资产计算：数量/工作时间/生产效率、、物资到位情况、
车辆状态：车辆整备情况、车辆段设备安装、
1.1.2工作量核算
以实际公里数为依据，重新核对下维护工作量（比较）
年平均 工作日
*定修工作量：=列数*每列工作日=每年 列定修*6节编组车需要12个工作日
*架修工作量：=列数*每列工作日=每年 列架修*6节编组车需要35个工作日
损耗量
（1）定修： 正线突发维修，工时/月修作业时发现问题需定修维修/临修占用（如车拆转向架并落车占用5天）
（2）镟修：变动频繁，占用月修、定修时间
（3）定、架修工作量饱满度，是否维修率为最大效率
技术进步给车辆检修带来了几个主要的变化，即定检公里、检修范围和停修时间的变化
1.1.3列数核算
由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比计算。出合理的检修工作量和检修列位数。
1.1.4辅助设备检修计划
1.2班组作业计划编制
根据电动客车公里数、检修计划、专项作业、车辆故障、车辆停扣、电动客车计划运用、车辆技术管理的技术改造、检修规程的优化情况统计数据等综合情况。综合编制安排车辆日运用计划
2.检修计划的执行
车辆的运用和检修工作由车辆部门统一管理。
3.检修计划的检查
檢查、监督、汇报，总结，检修考核指标体系。
4.检修计划的调整
针对实际执行情况，对检修计划加以适宜调整，优化检修规程编制，完成PDCA的闭环管理。
4.1设备方面
4.1.1检修计划完成曲线图
将上年度同期各修程的统计数据与本年度同期各修程的统计数据进行对比分析。
从图中可以看出2016年月修、架修数据类型红色线在上方，表示其同期执行率好。反之，定修、设备计划执行率较差。
4.1.2故障分析
按照故障周期，采用月报、季报、年报的形式，对于电客车各个系统的故障情况进行分析，在不断总结的基础上，摸索出故障分布的规律、发生的特点，掌握故障处理的有效方法。从设备管理的角度，进行及时维护。
4.2公司方面
及时掌握公司车辆检修指标的动态，下年度重点工作计划，及时调整检修计划。
四、总结
城市轨道交通的车辆检修，应根据运营的发展，不断优化，有效降低企业生产成本。抓住机遇期，实现城市轨道交通更好发展。
参考文献
[1]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行与维修.中国建筑工业出版社
[2]高爽.地铁车辆构造与维修管理[M].中国铁道出版社，2003.
[3]铁道部专业设计院主编 机务段设计手册.中国铁道出版社
[4]城市快速轨道交通工程项目建设标准.建标.104-2008.中国建筑工业出版社
[5]何宗华.城市轨道交通工程设计指南.中国建筑工业出版社
[6]张振淼.城市轨道交通车辆.中国铁道出版社
由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比计算。出合理的检修工作量和检修列位数。
1.1.4辅助设备检修计划
1.2班组作业计划编制
根据电动客车公里数、检修计划、专项作业、车辆故障、车辆停扣、电动客车计划运用、车辆技术管理的技术改造、检修规程的优化情况统计数据等综合情况。综合编制安排车辆日运用计划
2.检修计划的执行
车辆的运用和检修工作由车辆部门统一管理。
3.检修计划的检查
檢查、监督、汇报，总结，检修考核指标体系。
4.检修计划的调整
针对实际执行情况，对检修计划加以适宜调整，优化检修规程编制，完成PDCA的闭环管理。
4.1设备方面
4.1.1检修计划完成曲线图
将上年度同期各修程的统计数据与本年度同期各修程的统计数据进行对比分析。
从图中可以看出2016年月修、架修数据类型红色线在上方，表示其同期执行率好。反之，定修、设备计划执行率较差。
4.1.2故障分析
按照故障周期，采用月报、季报、年报的形式，对于电客车各个系统的故障情况进行分析，在不断总结的基础上，摸索出故障分布的规律、发生的特点，掌握故障处理的有效方法。从设备管理的角度，进行及时维护。
4.2公司方面
及时掌握公司车辆检修指标的动态，下年度重点工作计划，及时调整检修计划。
四、总结
城市轨道交通的车辆检修，应根据运营的发展，不断优化，有效降低企业生产成本。抓住机遇期，实现城市轨道交通更好发展。
参考文献
[1]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行与维修.中国建筑工业出版社
[2]高爽.地铁车辆构造与维修管理[M].中国铁道出版社，2003.
[3]铁道部专业设计院主编 机务段设计手册.中国铁道出版社
[4]城市快速轨道交通工程项目建设标准.建标.104-2008.中国建筑工业出版社
[5]何宗华.城市轨道交通工程设计指南.中国建筑工业出版社
[6]张振淼.城市轨道交通车辆.中国铁道出版社
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